Chú lợn được đặt tên là Zhu Jianqiang - có nghĩa là “con lợn mạnh mẽ” - đã trở nên nổi tiếng khi được phát hiện còn sống sót sau trận động đất mạnh 7,9 độ Richter ở tỉnh Tứ Xuyên vào ngày 12/5/2008.

Trận động đất khiến gần 90.000 người chết và mất tích nhưng chú lợn đã sống sót nhờ một túi than và nước mưa. Từ đó, chú được ca ngợi như một biểu tượng đầy cảm hứng về ý chí sinh tồn.

Các nhân chứng cho biết, Zhu Jianqiang đã sụt cân rất nhiều vào thời điểm được kéo ra từ đống đổ nát và kích cỡ của nó trông giống một con dê hơn. Một bảo tầng gần TP Thành Đô đã mua Zhu với giá 3.008 tệ (10,7 triệu đồng) và giữ nó như một điểm thu hút khách du lịch tới đây.

Bảo tàng này cho biết trên nền tảng mạng xã hội Weibo rằng, Zhu đã chống chọi với “tuổi già và sự suy kiệt” vào đêm ngày 16/6.

Zhu có tuổi thọ 14 tuổi - tương đương với 100 tuổi ở con người. Con lợn đặc biệt này còn được mệnh danh là con vật của năm ở Trung Quốc vào năm 2008 vì nó “minh hoạ một cách sống động nhất cho tinh thần không bao giờ bỏ cuộc”.

Vào giữa trưa ngày 17/6, hashtag trên Weibo “chú lợn mạnh mẽ đã chết” thu hút gần 300 triệu lượt xem. Người dùng mạng xã hội này ca ngợi nó là “con lợn nổi tiếng nhất trong lịch sử”.

Một bài đăng trên Weibo cho biết: “Nó thực sự là một con vật mạnh mẽ, không chỉ sống sót sau trận động đất mà còn sống sót suốt 13 năm sau đó”.

Đăng Dương(Theo The Guardian)

Cặp vợ chồng ở TP.HCM chụp ảnh cưới với hơn 300 thú cưng

Bên cạnh album ảnh cưới, Uyên Như - Quốc Khánh (TP.HCM) cũng in thiệp mời có sự xuất hiện của đàn thú cưng để kỷ niệm dịp hai người về chung một nhà sau 12 năm yêu nhau.

Rise được phát triển từ năm 2023 với đội ngũ sáng lập gồm Sam Battenally từ Australia, Nguyễn Quang Hải từ Việt Nam và Sasha Mai là người Mỹ gốc Việt. Nguyễn Quang Hải, CTO của dự án, từng bỏ học đại học để khởi nghiệp và huy động thành công hàng chục triệu USD, trong khi Sasha Mai từng làm trưởng bộ phận chiến lược tăng trưởng cho Kyber Network - startup cũng của các nhà sáng lập Việt Nam, ra đời từ 2017.

Tại tòa, đại diện Ngân hàng SCB thừa nhận dự án 6A hiện không dùng để đảm bảo cho khoản vay nào của bị cáo Trương Mỹ Lan hay nhóm Vạn Thịnh Phát. Về 5.000 tỷ đồng mà bị cáo Lan nộp để tăng vốn điều lệ, đại diện Ngân hàng SCB cho biết sẽ trả lời HĐXX bằng văn bản.

Về nguồn gốc dự án 6A, trả lời HĐXX, bị cáo Trương Mỹ Lan cho biết dự án này rộng 26ha, thuộc của Tập đoàn Vạn Thịnh Phát từ hơn mười năm trước và đã thực hiện đền bù gần hết, chỉ còn lại 3-4% chưa đền bù xong.

“Bị cáo không muốn cắt ra để bán vì khu Trung Sơn này rất đẹp, về mặt pháp lý làm cũng gần xong rồi. Dự án này có nhiều doanh nghiệp muốn chuyển nhượng với giá 60.000 tỷ đồng nhưng bị cáo không đồng ý. Đến thời điểm bị cáo gần bị bắt, có doanh nghiệp tiếp tục đề nghị chuyển nhượng lại cho họ với giá 40.000 tỷ đồng” - bị cáo Lan cho hay.

Bị cáo Lan khẳng định dự án 6A hoàn toàn không liên quan gì tới Ngân hàng SCB và đề nghị dùng dự án này nhập vào 658 tài sản dùng để khắc phục hậu quả. 

Bên cạnh đó, bị cáo Lan cho biết trong số 658 mã tài sản tự nguyện dùng để khắc phục hậu quả có dự án cảng Sài Gòn và "siêu dự án" Amigo. Theo bị cáo, những tài sản đó nếu được phát triển đúng thời điểm và kịp thời thì sẽ mang về không dưới 200.000 tỷ đồng. 

Khi đại diện VKS đặt câu hỏi về440 mã tài sản (nằm trong 1.121 mã tài sản đang bị kê biên) trên sổ sách có giá trị khoảng 620.000 tỷ đồng nhưng trên thực tế là bao nhiêu, bà Lan trả lời: “Theo kinh nghiệm bị cáo thì được trên 100.000 tỷ đồng”.

Về tình tiết giảm nhẹ mới, ngoài việc có nhiều đóng góp trong việc làm thiện nguyện, bà Lan cho biết gần đây có 2.000 đơn của người xin giảm nhẹ cho mình. Vì vậy, bị cáo Lan mong HĐXX xem xét cho bà được hưởng khoan hồng.

Sau khi kết thúc phần xét hỏi bổ sung, đại diện VKS đề nghị HĐXX tạm dừng phiên tòa để VKS đưa ra kết luận về vụ án. Sau khi hội ý, HĐXX quyết định tạm dừng phiên tòa tới ngày 15/11.

Vụ Vạn Thịnh Phát: Cựu cục trưởng thanh tra ‘bị cáo đã mất tất cả’

Khi rảnh, bà Phương làm bánh gánh đi bán. Thông Linh nhớ hai chị em thường đi cùng mẹ. Lúc về, Châu Nhuận Phát hay nhõng nhẽo không chịu đi bộ, bà Phương đặt con vào thúng gánh về, thúng còn lại gánh gạo, đồ ăn.

Theo ông Michael Mauer, giám đốc thiết kế của Porsche, ông coi sự phát triển của ngành xe điện Trung Quốc có thể là chất xúc tác cho sự cởi mở hơn của Porsche cũng như các nhà sản xuất châu Âu “bảo thủ” khác.

Ông Mauer cho rằng, những hãng xe Trung Quốc không hề có di sản, không có lịch sử phát triển kéo dài, vì vậy họ có thể làm những điều sáng tạo khác biệt và độc đáo hơn, không bị bó buộc bởi “truyền thống”. Đây là điều rất tích cực và đáng ghi nhận.

Bất chấp việc trong quý III/2023 vừa qua, doanh số bán hàng của Porsche tại Trung Quốc đã giảm tới 12% do sức ép cạnh tranh đến từ các hãng xe nội địa, song kết quả doanh thu và lợi nhuận ròng mà nhà sản xuất xe sang Đức thu về vẫn ở mức lý tưởng. 

Trong nửa đầu năm 2023, Porsche đã giao 43.832 xe tại thị trường tiêu thụ nhiều ô tô nhất thế giới này. Porsche Taycan, mẫu xe điện toàn phần duy nhất được hãng phân phối hiện nay cũng đã có doanh số tăng mạnh tới 46% so với cùng kỳ năm ngoái. Trung Quốc hiện vẫn giữ vững vị trí là thị trường quốc tế quan trọng hàng đầu hiện nay mà Porsche nhắm tới. 

Hùng Dũng(theo Bloomberg)

Tin bài cộng tác gửi về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Xin cảm ơn!

Tận dụng nguồn vốn ưu đãi 

Số liệu của Cục Đăng kiểm công bố cho thấy, Việt Nam có hơn 5 triệu ô tô và trên 60 triệu xe máy được đăng kí lưu thông.

Trong khi đó, từ năm 2018 - 2023, tại Việt Nam mới có 67 nghìn xe điện nhập khẩu, hơn 1,7 triệu xe điện sản xuất lắp ráp trong nước (gồm 22 nghìn xe ô tô điện và 1,5 triệu xe máy điện).

Ông Nguyễn Văn Hội (Viện trưởng Viện Nghiên cứu chiến lược chính sách Công Thương) cho biết, khi phát triển xe điện, các ngành công nghiệp hỗ trợ và đặc biệt là công nghiệp sản xuất pin cần nâng tỷ lệ nội địa hóa lên tới 70-80%, hoặc thấp nhất cũng phải 50-60% thì giá xe điện mới đảm bảo phù hợp với người dùng.

Theo TS Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết, từ năm ngoái, dư luận Việt Nam đã bàn đến chuyện hỗ trợ tiêu dùng xe điện trong bối cảnh nhiều nước trên thế giới đã hỗ trợ tài chính cho người dân mua xe điện. 

Ông lấy ví dụ như ở Thái Lan, xe điện sản xuất trong nước được trợ giá 2.100-4.630 USD cho mỗi xe bán ra, ở Indonesia, mức trợ giá là khoảng 5.000 USD cho xe thuần điện và một nửa con số này cho xe hybrid.

Tại Việt Nam, Bộ GTVT đề xuất hỗ trợ 1.000 USD cho người mua ôtô điện nhưng Bộ Tài chính đã không đồng ý với lý do ngân sách ưu tiên hỗ trợ người nghèo thay vì người thu nhập cao.

GS.TS Lê Anh Tuấn, Đại học Bách khoa Hà Nội cho rằng nếu Việt Nam cũng tặng tiền cho người mua xe điện, chưa chắc đã hiệu quả cao.

"Chúng ta có thể tận dụng các nguồn vốn ưu đãi từ bên ngoài. Ví dụ như UNDP hỗ trợ thành phố Hà Nội, thì thành phố có thể dùng nguồn kinh phí này hỗ trợ cho chủ phương tiện thay vì dùng ngân sách", GS.TS Lê Anh Tuấn nói.

Ông nhìn nhận: "Hiện nay chúng ta đã giảm thuế tiêu thụ đặc biệt xe điện theo chỗ ngồi chỉ còn từ 1% (1/3/2022-28/2/2027), trong khi xe động cơ đốt trong vẫn đang giữ nguyên từ 15%-150%, hay miễn lệ phí trước bạ trong 3 năm từ 2022. Tôi cho rằng đó là những chính sách hướng đến phát triển bền vững thay vì phát triển nóng".

Để làm rõ hơn về các chính sách hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất xe điện, bà Trần Thị Bích Ngọc, Trưởng phòng thuế xuất nhập khẩu, Cục giám sát quản lý thuế, phí và lệ phí, Bộ Tài chính, cho biết, tới đây Bộ Tài chính sẽ trình Chính phủ và Quốc hội để sửa Luật Thuế thu nhập doanh nghiệp. Vấn đề ưu đãi cho doanh nghiệp sản xuất pin, sản xuất xe điện sẽ được quan tâm đề cập.

"Hiện nay ngành pin ở Việt Nam cũng đang được ưu đãi, điển hình như nhà máy pin ở Hà Tĩnh được miễn thuế thu nhập doanh nghiệp 4 năm và giảm 9 năm tiếp theo. Thuế nhập khẩu cũng sẽ hướng đến điều chỉnh những mặt hàng nào trong nước chưa sản xuất được sẽ để ở mức thấp nhất 0%, những mặt hàng trong nước sản xuất được mà chưa đáp ứng đủ nhu cầu thì cũng sẽ để mức thuế vừa phải", bà Ngọc nói.

Cần bổ sung xe hybrid vào chiến lược điện khí hóa phương tiện

Ông Đào Công Quyết, Trưởng Tiểu ban truyền thông VAMA nhận định, việc chuyển đổi sang xe điện cần được tiếp cận một cách cân bằng, phát triển hài hòa, tránh gây ra xáo trộn thị trường. Do đó, đại diện VAMA đề xuất bổ sung xe hybrid (HEV) và xe hybrid sạc ngoài (PHEV) thuộc đối tượng xe điện hóa nói chung và được hỗ trợ chính sách. Lý do bởi hai loại xe này đã được chứng minh là thân thiện với môi trường, giúp giảm phát thải khí nhà kính và đã sẵn sàng về mặt công nghệ.

VAMA cũng mong muốn được làm rõ khái niệm “năng lượng xanh”, bao gồm những loại năng lượng nào để từ đó có sự chuẩn bị phù hợp cho việc chuyển đổi.

Còn theo ông Phan Lê Hoàng Linh, Trưởng phòng Chế tạo, Cục Công nghiệp (Bộ Công Thương), việc phát triển các dòng xe điện hoá tại Việt Nam cần làm rõ 2 vấn đề chính.

Đầu tiên, các dòng xe điện hoá nào sẽ phù hợp Việt Nam trong từng giai đoạn của đất nước (thế giới đang có 4 dòng xe gồm hybrid, plug-in hybrid, thuần điện và pin nhiên liệu FCEV). Vì vậy cần đưa ra lộ trình dòng xe nào sẽ phù hợp để thay thế xe động cơ đốt trong trên cơ sở cam kết CoP26, cũng như thói quen tiêu dùng, mức thu nhập của người dân, hạ tầng trạm sạc.

Vấn đề thứ hai, trên cơ sở đánh giá, đưa ra lộ trình phù hợp để phát triển các dòng xe điện hoá như vậy thì cần chọn các chính sách trong từng thời kỳ sẽ ưu tiên về vấn đề nào. 

Bạn có bình luận thế nào về câu chuyện phát triển xe xanh tại Việt Nam? Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết về Ban Ô tô xe máy theo email: [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!